Examen du VW Amarok 2023 : Ute double cabine polie pour combattre Toyota HiLux et Twin

VW est depuis longtemps la voiture ambitieuse du peuple, et l'Amarok ne fait pas exception parmi les véhicules à double cabine. Et l’aspiration s’accompagne généralement d’un prix que les gens sont généralement prêts à payer.

Comme on pouvait s’y attendre, les prix ont augmenté par rapport au modèle précédent, tout comme les niveaux d’équipement.

Construit dans une usine Ford en Afrique du Sud plutôt qu'en Argentine ou en Allemagne, comme pour la version de la génération précédente (ou en Thaïlande selon Ranger pour l'Australie d'ailleurs), l'Amarok le moins cher d'aujourd'hui commence essentiellement à partir de 52 990 $ (tous les prix sont avant prix). frais de route) pour le Core 4x4 avec boîte automatique à six vitesses, propulsé par un quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres baptisé TDI405.

Oui, tous les modèles sont pour l’instant à quatre roues motrices.

Si vous êtes rapide, vous pouvez économiser 2 000 $ et obtenir une version manuelle, mais VW a déjà décidé de l'abandonner pour l'Australie en raison d'une demande insuffisante.

Le Core est peut-être la version performante avec des sols en vinyle, mais vous recevez un équipement décent, à commencer par quelques éléments de sécurité essentiels que l'ancien Amarok ne pouvait pas offrir - y compris 20 nouveaux systèmes d'aide à la conduite qui intègrent enfin le freinage d'urgence autonome, comme ainsi que neuf airbags. Ces éléments et d’autres sont décrits ci-dessous dans la section Sécurité.

Core surpasse également l'équivalent automatique à double cabine du Ranger XL 4x4 de base (à partir de 50 180 $) en évitant les halogènes pour les phares à LED et les steelies (bien que beaux) pour les alliages, ainsi qu'en ayant une radio numérique DAB + et un accoudoir central arrière avec porte-gobelets.

De plus, la VW de base comprend un régulateur de vitesse adaptatif (mais sans stop-and-go dans Core), des sièges recouverts de tissu, une climatisation à zone unique, une instrumentation numérisée, un écran tactile portrait de 10,1 pouces avec commande vocale (essentiellement le SYNC4 de Ford système multimédia), une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, une recharge sans fil, une connexion sans fil pour Apple CarPlay/Android Auto et une connectivité Bluetooth.

Il y a aussi le verrouillage centralisé à distance, les vitres électriques, les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à allumage/extinction automatique, les marchepieds latéraux, une barre d'attelage montée en usine, les rétroviseurs rabattables électriques, le hayon avec assistance au levage (mais pas à la chute), les barres de toit, une prise 12 V. dans la baignoire et les alliages de 17 pouces.

Vient ensuite le Life, à partir de 56 990 $, qui passe d'un diesel simple turbo à un diesel bi-turbo plus puissant (BiTurbo) avec 10 vitesses au lieu de six pour l'auto.

Il comprend également des phares antibrouillard, un hayon à verrouillage automatique, des garnitures plus couleur carrosserie, de la moquette, un réglage supplémentaire du siège, des vitres arrière confidentielles, une sécurité d'assistance au conducteur améliorée, des freins à disque arrière au lieu de tambours, un frein de stationnement électronique et un levier de vitesses automatique, un régulateur de vitesse adaptatif. avec stop-and-go, et bien plus encore.

Pendant ce temps, l'Amarok, le best-seller attendu – le Style à partir de 66 990 $ – ajoute des alliages de 18 pouces, des phares matriciels à LED, un accès/démarrage sans clé, une instrumentation et un système audio améliorés, un pare-brise isolé, une climatisation à deux zones avec bouches d'aération aux sièges arrière, une climatisation ambiante. éclairage, un revêtement de tableau de bord cousu simili cuir, des sièges avant électriques/chauffants, un écran tactile de 12 pouces, une caméra de vision panoramique à 360 degrés, une barre sport arrière, une doublure de caisse, une alarme, une aide au stationnement et plus encore.

À l’intérieur se trouve un écran tactile portrait de 10,1 pouces. (Variante Adventure illustrée)

C'est également l'Amarok le moins cher avec l'option turbo-diesel V6 de 3,0 L, coûtant 4 000 $ supplémentaires en plus. Baptisé TDI600, ce moteur plus gros entraîne également la PanAmericana à 75 990 $.

Le PanAmericana est l'Amarok tout-terrain le plus robuste dans le moule du Ranger Wildtrak, inaugurant des traitements de pare-chocs avant uniques, un cuir amélioré, un système audio haut de gamme, des éléments de cabine sombres et d'autres luxes.

Il existe également un « ensemble de suspension dynamique » à partir de cette version, avec une configuration d'amortisseur monotube pour un meilleur contrôle de la carrosserie à vitesse, au lieu des amortisseurs bitubes installés sur les variantes inférieures.

L'Adventura porte des jantes en alliage de 21 pouces. (Variante Aventura illustrée)

Unique dans cette taille de pick-up, si le diesel n'est pas votre truc, essayez l'essence Aventura haut de gamme. Connu sous le nom de TSI452 et lancé à partir de 79 990 $, il propose une variante du moteur turbo à quatre cylindres de la Ford Mustang EcoBoost comme alternative à la version diesel TDI600 V6 au même prix. Même Ford ne vend pas d'utilitaire propulsé par une Pony Car !