L’utilisation de composites réduit la masse du SuperTruck II international de 60 %

Journaliste du personnel

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L'International SuperTruck II de Navistar a obtenu une réduction de poids de 60 % par rapport au modèle de base grâce à une cabine et une remorque composites, a déclaré le directeur principal de l'automobile de TPI Composites, Todd Altman, le 30 août.

Le modèle de base pour la comparaison de réduction de masse, qui a conduit à un doublement du rendement énergétique et à une amélioration de 170 % de l'efficacité du transport de marchandises par rapport au SuperTruck I, était un camion-couchette International Prostar 2009, a déclaré Altman.

TPI, basée à Scottsdale, en Arizona, est surtout connue pour ses éoliennes composites. Ses systèmes de matériaux composites sont une combinaison de fibres et de résine.

Navistar est basé à Lisle, dans l'Illinois.

SuperTruck est un programme du ministère américain de l'Énergie lancé en 2009 pour aider à développer des prototypes de camions dotés d'une efficacité et de normes environnementales améliorées. SuperTruck II lancé en 2016.

TPI a commencé à travailler avec Navistar sur SuperTruck II en 2018. TPI a entretenu une relation avec Navistar pendant plusieurs années avant de travailler sur le projet et a travaillé pendant cette période au remplacement d'un certain nombre de composants, a déclaré Altman.

L'un des facteurs les plus bénéfiques dans l'utilisation des composites est l'investissement nécessaire dans la fabrication des véhicules, a déclaré Altman. Les lignes de production de matrices d'estampage coûtent généralement entre 80 et 100 millions de dollars, alors qu'une ligne de production de composites peut coûter une fraction de ce coût, a-t-il déclaré.

Cela a rendu la collaboration avec TPI attrayante pour les nouveaux venus dans l'industrie automobile ainsi que pour les anciens équipementiers, y compris dans le segment des véhicules utilitaires, a déclaré Altman. « La question est de savoir comment intégrer les technologies à la production et aux camions sur la route ? il a dit.

Les économies de masse devraient constituer un avantage majeur pour les nouvelles générations de camions électriques à batterie et de véhicules à hydrogène qui sont généralement plus lourds que leurs homologues à moteur à combustion interne, a-t-il déclaré. Il existe également des avantages en matière de corrosion et d’isolation, a-t-il ajouté.

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"C'est une période vraiment intéressante et les composites ont l'opportunité d'offrir aux équipementiers un produit nettement inférieur et plus performant", a déclaré Altman, ajoutant que TPI travaille avec un certain nombre d'équipementiers historiques et nouveaux entrants dans le domaine des véhicules commerciaux.

Altman a déclaré que TPI travaille avec un équipementier (qu'il ne peut pas nommer) qui permettra d'économiser 200 kilogrammes (441 livres) sur les panneaux d'une cabine de camion de classe 8 grâce à l'utilisation de fibre continue. Plus de détails devraient être publiés avant la fin de 2023.

Le SuperTruck II de Navistar a perdu 500 livres par rapport au SuperTruck I de l'unité Traton Group. Le camion a atteint une efficacité énergétique de 16 miles par gallon et une amélioration de 170 % de l'efficacité du fret par rapport à la référence 2009, a annoncé la société le 20 juin.