Réglage des roulements de roue

Ajuster ou régler la précharge de certains roulements de roue peut sembler un acte de foi. Si vous ne faites pas les choses correctement, le roulement pourrait se transformer en métal en fusion ou la roue pourrait se détacher du véhicule. Mais si vous comprenez ce qui se passe derrière l’essieu ou l’écrou de roue, vous pouvez gagner en confiance.

Il est rare de trouver des roulements à rouleaux coniques sur un modèle récent de voiture ou de camion. Les roulements à rouleaux coniques peuvent supporter une charge lourde en raison d'une plus grande zone de contact entre les rouleaux et les chemins de roulement.

Un serrage excessif de l'écrou de réglage, également appelé précharge excessive, peut provoquer l'écaillage profond et rapide illustré sur ces images. Cet écaillage profond se produit lorsque le contact direct entre les rouleaux et le chemin de roulement provoqué par une précharge excessive surchauffe le roulement, ramollissant le matériau et permettant à des morceaux d'être arrachés du chemin de roulement et des rouleaux pendant le fonctionnement.

De l’autre côté du spectre, un desserrage excessif de l’écrou de réglage entraînera un jeu final excessif dans les roulements, permettant un mouvement de bascule qui perturbera la répartition uniforme de la force le long des rouleaux.

La clé est alors de trouver le juste milieu entre trop de jeu final et pas assez. Cela signifie atteindre un jeu final compris entre 0,001 pouces et 0,005 pouces. Pour vous aider, Timken a établi une procédure d'ajustement en trois étapes facilement mesurable.

Tout en faisant tourner le rotor pour assurer une bonne assise des rouleaux, induisez une précharge en utilisant une clé dynamométrique pour serrer l'écrou de réglage à 50 pieds-livres. Desserrez ensuite l’écrou de réglage d’un tour complet. En même temps, vous devez continuer à faire tourner ce rotor, resserrer l'écrou, cette fois à 10 pieds-livres. Desserrez à nouveau l’écrou de réglage, cette fois de seulement 1/6 à 1/4 de tour. Une fois la première étape terminée, placez l'estampage du type de bouchon de bouteille sur l'écrou de réglage et installez et fixez correctement la goupille fendue pour empêcher l'écrou de reculer.

Utilisez un indicateur à cadran pour mesurer le jeu final. Montez la base de l'indicateur aussi près que possible du centre du rotor du moyeu. Avec la pointe de l’indicateur contre l’extrémité de la broche, réglez l’indicateur sur zéro. Saisissez le rotor à 3 heures et à 9 heures et commencez à faire osciller le rotor d'avant en arrière. Tout en oscillant, poussez le rotor et lisez le comparateur à cadran. Tirez ensuite sur le rotor tout en oscillant et relisez le comparateur à cadran. Le jeu final du roulement est égal au mouvement total de l'indicateur, qui doit être compris entre 0,001 et 0,005 pouces.

Les roulements de roue à roulement à billes sont différents des roulements à rouleaux coniques. Vous n'ajustez pas les éléments roulants et les courses. Vous définissez la charge et la trajectoire initiales des roulements à billes et des courses.

Ces types de roulements sont souvent appelés roulements de roue Gen 1. La précharge est réglée en serrant un écrou d’essieu qui rapproche les bagues intérieures. Lorsque les courses se rapprochent, les billes entrent en contact avec les courses extérieures. La pression entre les deux bagues intérieures et extérieures détermine la précharge et les trajectoires des roulements.

La précharge nécessaire peut varier en fonction de la taille du diamètre du roulement ainsi que de la taille et du nombre de roulements à billes. De plus, certains fabricants peuvent avoir des procédures d’assemblage différentes.

De nombreuses unités de moyeu ne nécessitent pas de procédure de réglage ou de précharge. La précharge est réglée en usine via un processus appelé formage orbital. Ce processus presse à froid la bride intérieure et la bague intérieure afin que le roulement soit préchargé.

Lorsqu’un roulement tombe en panne, la plupart du temps, il démarre de l’intérieur. Les dommages aux chemins de roulement, aux éléments roulants ou aux cages entraînent une augmentation de la température interne à l'intérieur des roulements. À mesure que la zone endommagée s'agrandit en raison de l'écaillage ou de l'effet Brinell, la graisse à l'intérieur du roulement dépasse la température maximale. Lorsque la graisse est chauffée, elle s’oxyde et ses propriétés lubrifiantes sont perdues. À l’extérieur, lorsque le joint tombe en panne, cela entraîne une perte de lubrification et la graisse à l’intérieur peut être contaminée. Le coup de poing apparaît lorsque le roulement surchauffe et que le lubrifiant restant s'oxyde.